Когда-нибудь сталкивались со странной работой китайских балансировочных станков? Отбалансировано колесо, снимаем, ставим обратно и вдруг 20 грамм по левой плоскости и 25 по правой? Это возможно на нешлифованных валах при больших и тяжелых колесах.  Конус, благодаря которому колесо центрируется при установке на вал имеет отверстие, диаметром 40 мм. Сам вал имеет диаметр 40 мм. Но погрешности вызываются 10 долями мм, на глаз мы этого не видим. Диаметр отверстия конуса должен быть больше диаметра вала, но если погрешность вала будет 2-5 десятых мм, погрешность может достигать и 40 грамм!
 На большинстве китайских заводов-изготовителей балансировочных машин просто нет шлифовального станка («круглая шлифовка»), токарные работы не могут давать необходимой точности!
 Мы шлифуем валы с точностью до 2 СОТЫХ мм, что позволяет при смене угла установки колес иметь погрешность от 1 грамма, но не более 5 грамм. Проверьте сами в наших демонстрационно-обучающих сервисных центрах!

В условиях плотного клиентопотока и ограниченного времени, очень важно оптимизировать работу персонала, чтобы задачи выполнялись быстро и без потери качества. При условии, что на автомобиле все 4 колеса имеют одинаковые параметры, для балансировки первого, необходимо ввести параметры диска и выбрать режим установки корректирующих грузов. Все модели станков СТОРМ обладают функцией автоматического ввода диаметра и дистанции, а значит, оператору НЕ требуется измерять вручную параметры колеса. Достаточно лишь: 1. выдвинуть штангу и упереть ее в плоскость как показано на рисунке (Рис.1) 2. вернуть штангу в исходное положение после звукового сигнала. Диаметр диска, а так же дистанция от корпуса станка до диска будут записаны в память станка. Далее: на полуавтоматических станках вручную необходимо измерить ширину крон-циркулем, ввести ее кнопками “+”, “-” и выбрать режим балансирования кнопкой “ALU”, тогда компьютер рассчитает диаметр и дистанцию.

 После измерения станок автоматически повернет и остановит колесо в зоне установки груза (+- несколько см от идеального места установки или само идеальное место (зависит от колеса). Оператору необходимо лишь установить груз, либо подкорректировать угол колеса на считанные мм.
 Далее, если динамический дисбаланс не устранен (есть второй грузик), оператору необходимо нажать "старт" и повернуть колесо к зоне установки груза. Оператору необходимо установить груз, либо подкорректировать угол колеса на считанные мм.

 Как известно, для установки самоклеящихся грузов в режиме “12 часов” требуется:
 Установить колесо в положение согласно экрану так, чтобы предполагаемое место установки находилось в самой верхней точке над валом.
 Запомнить это место (отметить мелком на резине, или зажать пальцем).
 Развернуть колесо в положение, удобное для обзора и очистки (оператор смотрит сверху вниз) - “5 или 6 часов”.
 Очистить область установки груза от грязи и следов клея, оставшегося от старых грузов.
 Вновь развернуть колесо под “12 часов”, для точного выбора места прикливания.
 Установить груз максимально точно.
 Вновь развернуть колесо в положение, удобное для окончательного прижатия груза с усилием, необходимым для сохранения данного груза на своем месте во время эксплуатации автомобиля весь сезон.
 
 При включенном режиме установки груза “6 часов”, понадобится гораздо меньше лишних движений:
 Установить колесо в положение согласно экрану так, чтобы предполагаемое место установки находилось в самой нижней точке под валом.
 Очистить область установки груза от грязи и следов клея, оставшегося от старых грузов.
 Установить груз максимально точно, одновременно прижав его с усилием, необходимым для сохранения данного груза на своем месте во время эксплуатации автомобиля весь сезон.
 Это позволит пользователю экономить 57% времени на установку адгезивных грузов.

 Основная задача кожуха защищать оператора от летящей с колес грязи, но и по технике безопасности старт измерения должен производиться только при закрытом защитном кожухе.
 Если оператор понимает оба аспекта, после установки колеса и ввода параметров балансирования ему доступно управление стартом измерения через кнопку на клавиатуре, но есть и другая возможность – старт при опускании кожуха, который экономит время и силы - опустив кожух, оператор не будет нажимать кнопку а запуск измерения произойдет автоматически.

 Режим Split используется при балансировке колес с высококачественными дисками из легких сплавов с целью сохранения внешнего вида колеса за счет установки невидимых снаружи балансировочных грузов за спицами обода.
 Программа Split может быть использована только для тех схем установки грузов, когда внешняя плоскость коррекции дисбаланса расположена за спицами, т.е. для ALU^ и ALU3P Программа позволяет так разделить величину балансировочного груза на две части, чтобы обе эти части оказались за спицами.